Eigenaren van commercieel vastgoed zijn vaak early adopters geweest - ook als het gaat om het installeren van EV-laadstations. In kantoorgebouwen met meerdere huurders konden huurders tot voor kort hun eigen laders installeren, compleet met individuele software en contracten. Het resultaat? Eén parkeerplaats, vijf verschillende leveranciers en geen enkel toezicht. Een chaotische lappendeken zonder centrale controle.
Problemen komen meestal pas aan het licht als het licht uitgaat of als de netbeheerder een waarschuwing stuurt dat de gecontracteerde capaciteit is overschreden. Hoe is deze versnippering ontstaan - en nog belangrijker, hoe kunnen we het oplossen? We spraken met Niels Stalenberg, EV-laadexpert en Sales Director bij Pluq.
Niels, wat is jouw visie op de huidige staat van EV-infrastructuur in commercieel vastgoed?
"Inmiddels heeft een groot deel van het commercieel vastgoed oplaadpunten. Op papier is dat een grote stap in de richting van duurzaamheid, maar in de praktijk zien we veel versnippering. Veel opladers zijn geïnstalleerd door huurders, die elk verschillende leveranciers gebruiken, zonder coördinatie of energiebeheer. Dat betekent dat niemand echt controle heeft."
Wat zijn de grootste risico's van zo'n gefragmenteerde aanpak?
"Het gebrek aan overzicht en centraal beheer is het grootste risico. Asset-, property- en facilitymanagers zeggen vaak tegen huurders: Ga je gang en zoek het zelf maar uit. Het gevolg was dat opladers werden aangesloten zonder de beschikbare stroomcapaciteit of de impact op de technische systemen van het gebouw te controleren. Het gevolg: overbelasting, storingen en zelfs waarschuwingen van netbeheerders.
Huurders kiezen vaak voor de goedkoopste oplossing, wat aantrekkelijk lijkt, maar dit betekent dat niet elke lader wordt geleverd met load balancing en soms ontbreken zelfs de juiste veiligheidsmaatregelen. We komen vaak installaties tegen die niet voldoen aan de veiligheidseisen of die helemaal niet meer werken door een gebrek aan onderhoud en beheer.
Er is ook een financieel risico: wie is eigenaar van welk contract, wie factureert wie en wat gebeurt er als een huurder verhuist? Wie is er dan verantwoordelijk voor de infrastructuur? Zonder centrale controle verlies je snel grip."
Is veiligheid nog steeds een onderbelicht onderwerp?
"Absoluut. EV-infrastructuur gaat gepaard met grote elektriciteitsstromen en fluctuerende stroomniveaus. Slechte bekabeling, verkeerde schakelaars of onvoldoende aardlekbeveiliging vormen reële gevaren. Daarom beginnen we altijd met het inspecteren van de meetkast en de bekabeling en vervangen we componenten waar nodig. Voor ons is veiligheid de basis. We installeren niets zonder daar zeker van te zijn."
Wie betaalt dat allemaal?
"Dat is precies waar ons Charging as a Service-model het verschil maakt. Een professionele lader, inclusief installatie, kost al gauw €6.000, en in België zelfs €8.000 of meer. Wij dekken de volledige investering. De vastgoedeigenaar investeert geen kapitaal in hardware en besteedt geen tijd aan onderhoud of beheer. Dat bespaart aanzienlijk veel geld, aangezien de operationele kosten doorgaans 150% tot 200% van de initiële investering bedragen over een periode van tien jaar.
We verdienen onze investering terug via een kleine marge op de kWh-prijs. Het is een langetermijnmodel, maar vastgoedeigenaren delen vanaf de eerste dag in de inkomsten. Zodra de investering is terugverdiend en het gebruik hoog is, kunnen eigenaren tot 50%, soms zelfs 60%, van de winst verdienen."
Hoe zorgt u ervoor dat het aantal laders overeenkomt met de vraag?
"We analyseren gebruikersprofielen vóór de installatie en bouwen schaalbaarheid in de installatie in. Waar al laders aanwezig zijn, kopen en integreren we ze als ze geschikt zijn. Verouderde hardware wordt vervangen. Het operationele risico blijft bij ons, dus we streven naar een optimale balans tussen EV en niet EV parkeerplaatsen. De eigenaar of beheerder van het pand investeert niets en hoeft zich nergens zorgen over te maken."
Hoe krijg je weer controle?
"Controle begint met een intelligent platform dat alle laders (bestaande en nieuwe) in één omgeving integreert. We sluiten alle oplaadpunten aan op dynamisch energiebeheer, met realtime load balancing, tariefgebaseerde laadsessies, prioritaire toegang voor specifieke gebruikers en integratie met zonnepanelen of batterijsystemen. Dit creëert een uniform, toekomstbestendig ecosysteem dat de beschikbare capaciteit op locatie maximaliseert.
Omdat we alles beheren en onderhouden, krijgen eigenaars gemoedsrust: geen downtimewaarschuwingen, geen conflicterende contracten, geen geschillen over facturering. We monitoren op afstand, sturen proactieve onderhoudsteams en leveren maandelijkse rapporten over beschikbaarheid en inkomsten. Beheerders van bedrijfsmiddelen, gebouwen en faciliteiten kunnen zich richten op hun kerntaken. Onze taak is het leveren en beheren van laadinfrastructuur van hoge kwaliteit."
Welke fouten ziet u in bestaande installaties en hoe lost u die op?
"We komen vaak laders tegen die geïnstalleerd zijn zonder load balancing of goede aardlekbeveiliging. In veel gevallen is er ook geen backoffice voor de facturering. We beginnen altijd met een uitgebreide audit, waarbij de meetkast wordt geïnspecteerd, de kabels worden getest, de aansluitwaarden met de netbeheerder worden geverifieerd en alle gebruikersprofielen in kaart worden gebracht. Pas als de basis klopt en de vergunningen rond zijn, gaan we installeren of upgraden."
Wat is uw belangrijkste advies voor eigenaars en beheerders van onroerend goed?
"Behandel het opladen van EV als een strategische investering, niet als een gadget. Kies één partner, één platform en één contract. Op die manier minimaliseer je de risico's, optimaliseer je het beheer en maximaliseer je het rendement. Centrale controle geeft je volledige grip op veiligheid, compliance, kosten en waardecreatie."
Wil je geen investering, geen gedoe met beheer en een slimme oplaadinfrastructuur?